Luxgen U5不辞辛劳送往西班牙IDIADA实验室进行撞

2020-06-07 121次浏览 412个评论
Luxgen U5不辞辛劳送往西班牙IDIADA实验室进行撞

在先前的报导中,U-CAR说明到Luxgen U5送往西班牙IDIADA实验室进行撞击测试的难能可贵,不仅仅只是一种广告噱头,Luxgen更表示正以此份更为严苛的撞击报告,送交VSCC车辆审验中心进行审验,不过看到这,是否心中浮现不少「黑人问号」?U-CAR因此本篇再进行整理,点出几个大多数民众可能注意到却不知答案的问题。

Q1:Luxgen U5才要送去VSCC进行撞击报告审验?那一般车牌的U5怎能上路?

首先,我们知道Luxgen U5本次送往西班牙的IDIADA实验室进行撞击,该间实验室也是Euro NCAP与VSCC皆认可的实验室,包含车厂开发研究以及Euro NCAP认证,每年执行超过1,000次的撞击测试。而最后获得的报告,裕隆集团表示已呈交VSCC来审验,不过这难道意味着目前媒体试驾的一般车牌U5没有合格证?

不过事实上,Luxgen U5一开始是以S3的延伸车型来获得合格证的,也就是说,Luxgen当初向VSCC申请自家称为「S61」的车辆型式撞击合格时,该车款即为目前市售的S3,不过Luxgen当时也表示U5是S61车辆型式,意即为S3的延伸车型,所以U5起初并未进行撞击,便可上市贩售。而在国内市场上,多家品牌也都会以国内法规允许的延伸车型合格证的方式,让一张合格证为多款车所使用。

然而,Luxgen知道之后消费者势必会有疑虑,所以仍决定进行实车撞击,又考量到国人普遍对于ARTC不信任,所以委託西班牙IDIADA实验室进行撞击测试。U-CAR也确认Luxgen已把这份IDIADA测试报告送交VSCC,以取得新的合格证取代原先的合格证。

    车辆型式撞击合格採延伸车型案例:BMW:X5、X6Mercedes-Benz:C-Class、C-Class EstateNissan:Tiida 4D、5D;Livina、Grand LivinaLuxgen:S3、U5
Q2:在IDIADA测试的项目与方式,与国内的差异?能顺利取得合格吗?

Luxgen U5送往IDIADA实验室测试,进行了台湾法规认证所需的侧撞测试与40%偏位前撞,同时依据《车辆型式安全审验作业指引手册》3.2.46-3.4条:「检测代表件选取原则:由申请者自行选定最严苛之检测代表件。」

侧撞的测试方式完全比照台湾的规範,而非Euro NCAP的设定,包含採用最严苛的车型(仅双气囊的大屏幕版),车内仅一具驾驶座侧撞人偶,时速50公里进行撞击。

相较之下Euro NCAP在测试时,基本上是採用市售最热销车型或是安全配备充足的版本,同时为考量儿童安全防护,会在后座放置假人,所以若单论侧撞测试,U5的测试与Euro NCAP的方法并不相同。

至于40%偏位前撞,Luxgen U5在IDIADA实验室测试的手法就与Euro NCAP订定的方法相同。撞击的车速从台湾法规的时速56公里拉高到时速64公里,同时后座还比台湾法规多了2位6岁及10岁儿童乘员,至于进行测试的车型,据U-CAR的观察了解,为旗舰Hi-Fi版车型,配置有6气囊。

U5两撞均採「最严苛车型」,但为何40%偏置前撞并非入门车型?

回过头来说,Luxgen有意将这些撞击报告送交VSCC,但能够通过吗?姑且先以测试方式来说,侧撞完全比照台湾法规,又IDIADA也是VSCC认可撞击测试实验室里的其中一家,自然不会有问题。

至于在40%偏位前撞,虽然测试条件更严苛,U-CAR在专题报导中也提到,时速56公里增加到时速64公里,速度提升了14%,代表撞击时车辆的动能增加了30%,但是测试的车型为旗舰Hi-Fi版,能够称之为「最严苛车型」吗?

U-CAR在向VSCC询问时,表示其实「最严苛车型」不一定与「最入门车型」画上等号,在不同的测试项目下,还需综合如车重、其余配备,还有许多参数影响的考量后,才能被评定为最严苛车型。因此U5进行侧撞时,送测没有侧气帘的大屏幕版;而在前撞时,车厂自行评估计算,或许认为旗舰Hi-Fi版车型才是最严苛,当然,VSCC也会再进行审验评估,以确认这次的撞击是否合乎法规的所有规範。

广  告Q3:Luxgen U5能取得Euro NCAP 5星评价吗?

首先,且不论Luxgen U5做了什幺测试,由于Euro NCAP只针对欧洲市场贩售车型发放星等评价,而U5并未于欧洲贩售,因此不可能得到任何星等评价。

不过如果单就撞击测试的成绩来看,U5是否可以达到相当于5颗星的标準?

Euro NCAP目前在颁发星等评价时,是要综合四大项目,包含「成人保护、儿童保护、行人防护、安全辅助」的所有测试结果,确认各个项目都有达到该项目能获得5星的分数,才能颁发5星评价。因此假若一款新车前三大项目测试都达到5星的成绩,唯独安全辅助配备不足,仅得到3星的评价,则依旧无法获颁5星评价。

咱们再来看Luxgen U5本次的测试,仅进行了两项撞击测试,其中以Euro NCAP成人保护项目来说,姑且不论手法是比照台湾法规还是NCAP规範,光是要完整评估成人保护的话,还须纳入全宽前撞、立柱侧撞、后冲鞭甩等内容。

儿童保护项目一样,Luxgen本次仅执行偏置前撞,但未有侧撞测试,甚至Euro NCAP还会要评估儿童安全座椅评价,以及车辆对儿童友善度的评价,这些都不在本次Luxgen送测的内容,且IDIADA实验室的专家并不能对U5的结果做相关评论。

若从下表Luxgen提供之IDIADA测试报告来看,比照Euro NCAP规範的40%偏置前撞成人保护成绩,表现确实优异,许多项目的伤害指数都已达Euro NCAP的高性能限值(也就是比Euro NCAP认定的安全值还要更安全)。所以这次的测试,Luxgen的捨近求远,确实展现了其产品良好的车体结构,U5有获得撞击测试5星的实力,但并不能说是Euro NCAP 5星评价。

Luxgen U5 Euro NCAP标準之40%偏位撞击成绩评价
部位伤害评价
指标法规伤害
限值Euro NCAP伤害限值伤害
单位Euro NCAP
ODB64
单项得分高性能
限值低性能
限值驾驶副驾Head
头HPC1000500700-396.37431.164.000Head acceleration807280g52.2748.25Neck
颈NIC-Fx3.11.93.1kN0.340.39NIC-Fz3.32.73.3kN1.530.71Neck bending moment574257Nm25.3410.26Chest
胸ThCC502242mm25.0218.193.396V*C10.51m/s0.080.05Femur
腿骨Femur force criterion (FFC)-Left9.073.89.07kN0.040.534.000Sliding of knee-Left15615mm0.060.18Femur force criterion (FFC)-Right9.073.89.07kN0.240.43Sliding of knee-Right15615mm0.540.09Tibia
胫骨TCFC-Left828kN1.861.593.689TI-Left upper1.30.41.3-0.360.47TI-Left lower1.30.41.3-0.270.23TCFC-Right828kN1.871.22TI-Right upper1.30.41.3-0.380.31TI-Right lower1.30.41.3-0.230.17总分15.085Q4:影片中的小细节,前撞后尾门拆除?萤幕有装吗?预缩式安全带有无作动?

接着在本题,则是从影片中寻找亮点,有的网友或许会有疑问,为何在40%偏置前撞的后车门与保险桿整个拆除?

首先根据《车辆安全检测基準》46-2前方碰撞乘员保护的规範,4.1条提到「受测车辆重量应为无负载状态之重量,且油箱应注满相当于满油箱重量之90%(正负一)的水。」所以华创的工程师表示,安装于车上重逾50公斤的资料记录器材,允许也必须卸除一些不影响前撞测试的部件,避免记录器材而让车重超出规定,所以尾门与后保桿成为正面撞击中允许拆除的东西。

另外U-CAR先前曾报导「中控台日渐被大萤幕取代,由车辆安全角度来检视车规萤幕」的议题,询问到在法规暂无强制规定萤幕需装设在车上,整车进行法规撞击测试。不过本次Luxgen U5送往IDIADA实验室测试,在影片中可发现,Luxgen并未将萤幕拆下,且撞击过程中也无萤幕玻璃飞溅的情形发生,确保大萤幕并未对假人造成另外的伤害。

最后在前撞时的影片画面,U5的安全带预缩系统也如实发挥作用,能让假人撞击在安全气囊更正确的位置,带给头、颈相当足够的保护。

Q5:捨近求远,只为平悠悠之口。台湾车厂与相关单位,如何取得人民信赖为一大课题

U-CAR总编小亮,在专题报导中提及,Luxgen在特殊社会氛围下想出的「特殊计画」,委託西班牙IDIADA实验室进行撞击测试,只为断绝大众对于车厂与撞击实验室互为一体的质疑,透过Euro NCAP认可的7大实验室之一来执行U5的撞击测试,让客观的结果来自我说明。

虽然不是完整的Euro NCAP测试流程,但光是40%偏位撞击测试拉高至Euro NCAP的标準,还获得不输多款车辆的成人保护得分率,显示U5车身结构安全不在话下。

Luxgen U5与其余车辆之Euro NCAP偏位撞击成绩比较厂牌车型测试年分ODB64
成人保护
得分ODB64
成人保护
得分率(%)总体星级InfinitiQ3020158.01005星RenaultMégane20157.897.55星LuxgenU520177.54294.27-MazdaCX-320157.593.754星HyundaiIoniq20167.593.755星HondaHR-V20167.492.55星OpelVauxhall Astra20157.492.55星HondaCivic20177.188.754星KiaNiro20167.188.755星FiatTipo20167.087.54星ToyotaC-HR20176.986.255星Hyundaii3020176.4805星

补充说明:Luxgen U5在ODB64单项得分为15.085,不过此表格看见的7.542,是因为Euro NCAP计算最后分数时,会将原先的得分减半,以配合还有全宽前撞的部分,因此像Q30原先是获得满分16分,经过最后的减半,列出的得分即为8分。

不过这依旧凸显出对国内车坛发展的隐忧,因为台湾汽车产业发展的人才圈有限,各个单位的人员相互都有认识,加上台湾社会文化的发展,让民众怀疑有包避。

可是工程测试是依旧严格的规格,实验室也有认证程序与专业的运作,如何让这点可以被大众所普遍了解并认知,是需要长时间沟通。所以不论车厂或是政府单位,如何建立起人民的信赖,像是成立T-NCAP的方式,抑或另有他法?U-CAR也将持续关注此议题,尽到身为专业汽车媒体的角色。